Достаточно большое количество владельцев автомобилей игнорируют необходимость смены зимних покрышек на летние с момента потепления, чем неумышленно подвергают себя и окружающих риску для здоровья.
В основном это люди, желающие в целях экономии и далее ездить на уже не новых зимних шинах. Но при этом нельзя забывать, что такое понятие как «сезонные шины» придумано совсем не зря.
При езде на зимней резине в мокрую погоду значительно повышается вероятность аквапланирования, снижается сцепление с дорожным покрытием, чувствительность управления становится заметно медленнее, да и в целом автомобиль становится гораздо менее устойчивым и не так уверенно держит дорогу, как на летних шинах.
Оставьте зимние шины для зимы!
При нестабильной климатической ситуации летом, зимние шины оказывают негативное влияние на управление автомобилем. Да и изнашиваются намного быстрее, чем зимой. Причиной этому служит тот факт, что консистенция зимних покрышек значительно мягче летних, особенно это проявляется при нагреве их на и без того горячем асфальте.
Также не стоит забывать о разном принципе построения протектора на разносезонных шинах: прорези протектора в летних делают большими для максимального соприкосновения с поверхностью дороги, а в зимних они более редкие для самоочищения от набивающегося снега.
Помните о сцеплении с дорогой
Со слов начальника технической поддержки одного из лидеров среди производителей шин NokianTyres Матти Морри, основными характеристиками колёсных шин в вопросах безопасности можно назвать сцепление с влажным дорожным покрытием и устойчивость к аквапланированию.
Учитывая описанный выше факт, что зимние шины мягче летних, то и сцепление с мокрой дорогой у них заметно хуже. А это значит, что скорость, при которой наступает аквапланирование у зимних шин на 20-30 километров в час ниже, чем у более адаптированных для подобных условий летних шин.
Зимние модели шин абсолютно непригодны для лета
Техники из журнала Tekniikan Maailma в выпуске от мая 2014 года протестировали ряд летних шин различных моделей от лидирующих производителей и провели такие же тесты с 2-мя не шипованными моделями зимних покрышек – скандинавского типа (для экстремальных погодных условий, спроектированных и изготовленных для езды преимущественно по снегу, гололёду, при сильных температурных перепадах) и для более мягких зим Центральной Европы (езда по мокрому снегу, большие осадки, незначительные отрицательные значения температуры).
Оба комплекта зимних шин, даже несмотря на предрасположенности одной из моделей к мокрому снегу, показали ужасные результаты на мокром асфальте – плохое торможение и сцепление с дорожным покрытием, ухудшенная управляемость.
Преимущество летних шин над зимними в летний период можно понять обращая внимание на следующие простые испытания. При замере скорости, с которой начинается аквапланирование, бесспорным лидером стали летние шины Nokian Hakka Blue. Данная модель начала терять сцепление на скорости 84 км/ч. Зимние же шины скандинавского типа начали скользить начиная с 70 км/ч.
В испытании на экстренное торможение при дождливой погоде с 80 до 5 км/ч результат летней резины составил 29 м. В случае же с зимней – для замедления восточноевропейских зимних шин потребовалось 35 м что на 1.5 корпуса больше, а для скандинавской и вовсе 44 м., 4 корпуса автомобиля.
За своевременной сменой сезонности шин необходимо следить на законодательном уровне!
Профессионалы из NokianTyres, не колеблясь, советуют соблюдать сезонность шин, и летом ездить на летних моделях, а зимой – на зимних, выбирая модель в зависимости от характера зимы в ваших широтах.
Что уж говорить, если превозмогающее большинство водителей слабо ориентируются в том, какие требования к шинам важны при езде летом.
Финский журнал Tekniikan Maailma утверждает, что контроль за сменой шин с зимних на летние и наоборот должен проводится на уровне обучения в автошколах, регулировки автомобильными инспекциями и в законодательном поле. А всё потому, что летние шины слишком жёсткие для устойчивого сцепления на снегу и гололёде, а зимние – слишком мягкие для езды по мокрому асфальту.
